当时中国自建铁路能力有限，清政府力不从心。山西巡抚提出向俄、法合资的华俄道胜银行借款修路。1897年5月，清政府批准立项。为节约成本，合同中规定将正太铁路东端起点从正定城南移至柳林堡（今石家庄桥东区柳林铺），全长约500华里，因此也有人称其为太柳铁路。 后来，由于新上任山西巡抚毓贤的阻挠和义和团运动等因素，铁路建设一度被延误。直到1902年10月15日，经过重新谈判，确定“三年内全线竣工”。但到1903年2月开工时，又因法国方要求采用窄轨，双方僵持不下，最后清政府让步。此外，为进一步节约成本，法国总工程师挨士巴尼将铁路东端起点再次从柳林堡南移至振头站（今石家庄站）。最终，正太铁路于1907年10月竣工，全长243公里，用时三年半。 正太铁路建成后，很快发挥了预期作用。过去运输依靠人力和畜力，现在则有了大容量、高效率的铁路运输，不仅可以把海外工业品、时尚商品和京津冀地区的货物运入山西，还能通过太原沿古晋商通道辐射至内蒙古、陕西乃至更深的内陆地区。山西的煤铁也通过铁路快速运出，并经卢汉铁路运向南北。而石家庄恰好位于两条铁路的交汇点，自然成为交通枢纽，城市逐渐繁华起来。 回过头来看，正太铁路东端站址的两次调整，给石家庄的发展提供了机会。而铁路从最初的准轨改为窄轨，更是让这一机会得到充分释放。由于两条铁路轨距不同，无法直接编组，运来的货物必须在石家庄卸下，再由人工转运至另一条铁路。这带来了大量物流流动，也吸引了大量人口，推动了工商业兴起，城市规模迅速扩大。到1933年，石家庄从不足600人的小村落，发展成拥有6.3万人口的中等城市，其中产业工人达到1.6万。日寇入侵前，石家庄已有商号2300余家，银行8家，银号钱庄24家，还有纱厂、盐务局、面粉公司和盐店等产业。 可以说，两条铁路的交汇确实能够带动经济发展，催生城市。然而，石家庄能够如此迅速发展成为大城市，单靠铁路交汇并不足够，其关键因素在于准轨和窄轨之间的435毫米差距。这一点或许是当时法国工程师在修改方案时未曾预料到的。 您了解的情况也是这样吗？欢迎在文章底部留言讨论。返回搜狐，查看更多
原创清末修建正太铁路时，为何不修到正定府城，而是修到小村石家庄？
